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法拉利机械加工

发布时间:2022-11-06 点击:21次

求法拉利资料

法拉利公司成立于1947年,从那一刻起,法拉利就根植于意大利马拉内罗,始终遵循着成长与创新的一贯政策。 现在,这匹腾飞的骏马代表着意大利工业的骄傲,这要归功于法拉利不断地将赛道上的取得的创新成就应用到公路版跑车上。 在本部分内容中,您将了解到法拉利公司的现状。同时,本部分还介绍了这一伟大公司的历史、它的缔造者恩佐·法拉利、它所参与的F1赛车运动以及法拉利公司近年来在F1赛场上取得的丰硕成果。 法拉利的历史是kaiyun开云一部生产高性能跑车和执着于赛车运动的历史。正是这种投入全部精力开发属于自己的赛车和公路版跑车的精神造就了这匹腾飞的骏马的成就,并使它成为一个传奇。 以法拉利的名字命名的第一辆汽车在1947年驶出了马拉内罗工厂的大门,但是在此前的很长时间,恩佐·法拉利就开始为实现这一梦想打下了坚实的基础。 法拉利在第二次世界大战结束之后开始正式参加国际赛车运动。第一辆参加大奖赛的法拉利车型是单座125 F1赛车,它于1948年在都灵举办的意大利大奖赛中获得了第三名。 二十世纪五十年代初,一级方程式世界锦标赛诞生了,法拉利在十年期间赢得了四次总冠军:1952年和1953年,车手是Ascari;1956年,车手是Fangio;以及1958年,车手是Hawthorn。1953年,法拉利第一次参加世界运动汽车制造商锦标赛并立即获得了冠军,并在1954、1956、1957和1958年继续夺得该项赛事的冠军。 二十世纪六十年代,由于经济的空前繁荣,赛车制造商之间的竞争十分激烈,使制造技术和工程研究得以迅速发展。就产量而言,法拉利是赛车精英中最小的一家公司,但除了这一因素以外,法拉利保持着赛车领域的顶尖位置。事实上,在这段时期内,法拉利车队曾两次同时获得车手总冠军和车队总冠军:一次是1961年,Phil Hill驾驶156 F1赛车;以及1964年,John Surtees驾驶158 F1赛车。 在这一时期,公路版跑车也获得了长足的发展。法拉利改变了只生产数量很少的限量版车型的生产方式,利用在赛车运动的基础上开发的底盘和技术,开始进行更大规模的生产。在二十世纪六十年代,法拉利开始真正将自己的天赋应用在创造出融合了优雅、精致和令人震撼的性能的跑车。 1969年,菲亚特成为法拉利的股东和技术合作伙伴,使法拉利能够在各个方面进行拓展和开发。法拉利公司的私有赛道 – Fiorano赛道 –于1972年4月8日正式落成,法拉利开始在自己的工厂附近测试和开发自己的全部车型。恩佐·法拉利甚至将自己的办公室从Abetone Inferiore大街上位于技术部门旁边的一间不大的房间搬到了Fiorano赛道。在很长时间没有获得F1冠军以后,法拉利车队终于在1975年再次获得F1总冠军称号,参赛车手是Lauda,随后,法拉利车队又在1977年获得F1总冠军。1979年,Scheckter获得车手总冠军。 法拉利公司在二十世纪八十年代和九十年代经历了很大变化,随着公司的持续赢利,开始对生产设施进行不断更新。其中最具代表性的革新项目是1997年落成的由Renzo Piano设计的F1风洞。 1999年,法拉利再次获得F1车队总冠军,从这一年开始,法拉利车队令人难以置信地连续六次获得车队总冠军,迈克尔·舒马赫也六次获得车手总冠军,标志着法拉利重新回到一级方程式比赛的顶峰。 今天,法拉利作为汽车工程领域的先锋,已经成为卓越技术的象征。 法拉利汽车制造厂位于马拉内罗市中心,其铝质底盘和车身则由位于摩德纳附近的法拉利Carrozzeria Scaglietti专业化铝质部件生产厂制造。 法拉利主厂区内的Gestione Sportiva赛车部门和Fiorano赛道被马拉内罗市的主要街道Abetone Inferiore大街分开。这座历史性的工厂可以追溯到二十世纪四十年代,自从卢卡·蒙特泽莫罗在1991年担任公司总裁以来,已经对新厂房和新装备进行了巨大的投资。 法拉利在空气动力学领域的领先技术促进了其公路版跑车的性能,现在,三个独立的室内风洞进一步保证了这一竞争优势。其中最新的一个是极富未来派风格的一级方程式风洞,由Renzo Piano设计,于1997年正式投入使用。 此外,法拉利公司还为F1赛车部门兴建了新的后勤大楼,并为GT产品部门兴建了最先进的机械加工厂房、工程技术中心和喷漆厂房,使整个厂区达到了新的质量标准。 目前,法拉利公司每年生产超过4,500辆汽车,分为V8发动机车型(F430和F430 Spider)和V12发动机车型,包括599 GTB Fiorano两座双门跑车和旗舰车型2+2座612 Scaglietti。

法拉利是菲亚特旗下的子公司吗?

法拉利是菲亚特旗下的品牌,现在法拉利又把大众收购了,占有51%的股份在里面。下面是世界十大汽车公司。(大多数汽车都是以下公司的。)

1.通用

通用汽车公司是世界上最大的汽车公司,年工业总产值达1000多亿美圆。其标志GM取自其英文名称(General Motro Corporation)的前两个单词的第一个字母。它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的,成立于美国的汽车城底特律。现总部仍设在底特律。

通用汽车公司在美国最大五百家企业中居首位,在世界最大工业企业中位居第二。它在美国及世界各地雇员达80万人,分布在世界上40个国家和地区,通用家族每年的汽车总产量达900万辆。

通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。通用汽车公司生产的汽车,典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点。而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用。因而通用汽车公司的产品始终在用户心中享有盛誉。

通用汽车公司与菲亚特、铃木、五十铃、富士重工汽车公司结成合作伙伴关系。

2.福特

福特汽车公司由亨利·福特先生创立于1903年,是世界上最大的汽车企业之一。1908年,福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车,世界汽车工业革命就此开始。1913年,福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线,这一创举使T型车一共达到了1,500万辆,缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”的人。1999年,《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。亨利·福特先生成功的秘诀只有一个:尽力了解人们内心的需求,用最好的材料,由最好的员工,为大众制造人人都买得起的好车。

今天的福特汽车已是全球领先的汽车制造商,它的总部位于美国密执安州迪尔伯恩市,业务遍及六大洲200多个区域市场, 更有325,000名员工、110个工厂遍布全球。作为世界一流的汽车企业,今天的福特汽车依然坚守着亨利·福特先生开创的企业理念:“消费者是我们工作的中心所在。我们在工作中必须时刻想着我们的消费者,提供比竞争对手更好的产品和服务。”

福特汽车公司旗下拥有八大汽车品牌,包括阿斯顿·马丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、马自达(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外,福特汽车公司还拥有世界最大的汽车信贷企业——福特信贷(Ford Motor Credit)、全球最大的汽车租赁公司——赫兹(Hertz)以及著名汽车服务品牌 QualityCare。这些驰名世界的品牌对于福特、对于全球的消费者来说都蕴含着非凡的价值。

3.戴姆勒-克莱斯勒

克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司,创立于1925年创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。该公司在全世界许多国家设有子公司,是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。

1924年沃尔特·克莱斯勒离开通用汽车公司进入威廉斯·欧夫兰公司,开始生产克莱斯勒牌汽车。1925年他买下破产的马克斯维尔公司组建自己的公司。凭借自己的技术和财力,他先后买下道奇、布立格和普利茅斯公司,逐渐发展成为美国第三大汽车公司。

随着经营的扩大,克莱斯勒开始向海外扩张,先后在澳大利亚、法国、英国、巴西建厂和收买当地汽车公司股权,购买了意大利的马沙拉蒂公司和兰伯基尼公司,从而使公司成为一个跨国汽车公司。在30年代它的黄金时期,曾一度超过福特公司。本世纪70年代,公司因管理不善濒于倒闭,著名企业家李·雅柯卡接管该公司。雅柯卡上任后大胆启用新人,裁减员工,争取政府资助,并把主要精力投入市场调研和产品开发上,并在产品广告上出奇制胜。在80年代初,克莱斯勒又奇迹般地活了过来,继续排在世界前5名汽车大公司 行列。

进入90年代,因日本汽车公司的进攻,克莱斯勒再次陷入困境,它在汽车公司排名中一降再降,甚至降到日产美国分公司(美国市场)之下。克莱斯勒汽车公司有道奇、顺风、克莱斯勒轿车部以及道奇载 重车、零部件部等。现行汽车新产品则有“行可达”轻型货车、“太阳舞”轿车以及“幽灵”和“道奇600”、“顺风快帆船”等汽车产品。

第六届北京国际汽车工业展览会,戴姆勒—克莱斯勒公司将展出在中国首次亮相的奔驰新款C级车,此车为全面革新的新车型,于今年5月刚在欧洲上市。同时精心挑选S、E、M级各款奔驰车型与中国的观众见面。除此之外,还将展出共轨型CDI发动机。

4.丰田

世界十大汽车工业公司之一,日本最在的汽车公司,创立于1933年,现在已发展成为以汽车生产为主;业务涉及机械、电子、金融等行业的庞大工业集团。

丰田公司早期以制造纺织机械为主,创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部,从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史。1935年,丰田AI型汽车试制成功,第二年即正式成立汽车工业公司。但在整个数30年代和4 0年代该公司发展缓慢,只是到了二战之后,丰田汽车公司才加快了发展步伐。它们通过引进欧美技术,在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下,很快掌握了先进的汽车生产和管理技术,并根据日本民族的特点,创造了著名的丰田生产管理模式,并不断加以完善提高,大大提高了工厂生产效率和产品汽车在本世纪60年代末即大量涌入北美市场。1972年,该公司累计生产汽车1000万辆。

70年代是丰田汽车公司飞速发展的黄金期,从1972年到期1976年仅四年时间,该公司就生产了1000万辆汽车,年产汽车达到200多万辆。进入80年代,丰田汽车公司的产销量仍然直线上升,到90年代初,它年产汽车已经超过了400万辆接近500万辆,击败福特汽车公司,汽车产量名列世界第二。 丰田汽车公司60、70年代是日本国内自我成长期,80年代之后,开始了它全面走向世界的国际战略。它先后在,美国、英国以及东南亚建立独资或合资企业,并将汽车研究发展中心合建在当地,实施当地研究开发设计生产的国际化战略。

丰田汽车公司有很强的技术开发能力,而且十分注重研究顾客对汽车的需求。因而在它的发展各个不同历史阶段创出不同的名牌产品,而且以快速的产品换型击败美欧竞争对手。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时,近来的克雷西达、列克萨斯豪华汽车也极负盛名。丰田汽车公司总部在日本东京,现任社长丰田章一郎。年产汽车近500万辆,出口比例接近50%。

丰田汽车公司与韩国的现代汽车公司结成合作伙伴关系。

5.大众

世界十大汽车公司之一,创建于1938年德国的沃尔斯堡,创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位,是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。1934年1月17日,波尔舍向德国政府提出一份为大众设计生产汽车的建议书。随之,建议被批准,后来由波尔舍组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司,年产量为100万辆。

在沃尔斯堡的“大众汽车城”里,第一批“甲壳虫”问世,但仅仅生产了630辆就因二次世界大战而停产。二战后,大众公司划归西德政府,汽车生产又逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉,这种汽车很快风靡德国和欧洲,1955年“ 甲壳虫”出口到100多个国家,1981年“甲壳虫”停产时,已经累计生产2000万辆,打破福特T型车的世界纪录。随着“甲壳虫”的畅销,大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团,它在西班牙、墨西哥等许多国家都建立起汽车生产厂和销售公司。

继“甲壳虫”后,大众公司在1980年实现四轮连续驱动水客车大批量生产,推出80年代世界最畅销的高尔夫汽车,从而成为欧洲最大的汽车商。

大众汽车公司总部曾迁往柏林,现在仍在沃尔斯堡,现有雇员26.5万人。在全世界有13家生产性子公司,海外有7个销售公司,23个其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪公司,国外有西班牙、墨西哥、斯柯达、桑塔纳、帕萨特、柯拉多、奥迪、奥迪科贝等。整个汽车集团产销能力在300万辆在右。

6.本田

本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家,汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立,创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京,雇员总数达11万人左右。现在,本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外,还有发电机、农机等动力机械产品。

本田公司的经营方法十分灵活。在美国设立的本田分公司,1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。在欧洲,本田也在英国建立了分公司。本田公司汽车产量已高达约300万辆。

该公司素有日本汽车技术发展的排头兵之称。在技术开发和研究上,创始人本田宗一郎舍得花大本钱,因而科技成果颇丰。本田的电子导航仪是世界上最先应用在汽车上的导行装置。它可以在荧光屏上显示地图以及行车路线,还可确定汽车的位置。四轮防侧滑电子控制器、自动控制车身高度电子装置和复合涡流调整燃烧发动机都是世界上汽车高技术的领先成果。同时本田汽车也是日本第一个达到美国标准的汽车公司。

本田公司的摩托车产品种类繁多,运动车、赛车和普通车在世界摩托车市场占有绝对优势,总产量达1000万辆左右。约占全球市场的三分之一。本田公司车队也是赛场上实力强劲的运动队。无论在汽车赛场还是摩托车赛场,本田车队每年都要拿几个世界冠军。本田公司主要汽车产品有雅阁、思域、时韵、City以及本田NSX、S2000等。摩托车产品则有拥有从50cc到1800cc等各排量,各级别的产品。同时动力机械产品则包括发电机、通用发动机、耕耘机、舷外机、草坪机、除雪机等等各领域的产品。

7.日产

日产汽车公司创立于1933年,是日本三大汽车制造商之一,也是第一家开始制造小型Datsun轿车和汽车零件的制造商。几十年来,日产汽车公司的技术与产品受到全世界消费者的喜爱。

自从1972年第一辆公爵王出现在北京街头以来,日产汽车公司和与其产品一直是中国汽车工业发展历史的一部分。日产汽车公司通过在郑州设立合资公司生产皮卡车,又与风神汽车合作,完成了风神蓝鸟II型的市场导入。除了在中国制造生产的事业以外,日产汽车公司还从日本进口风度、阳光等普及型汽车到中国。1998年,在进口车中首获北京市废气排放标准合格证的“风度2000CC”,博得了众多消费者的青睐和喜爱。

日产汽车公司承诺设计和制造满足客户需要的汽车,积极致力于解决在汽车社会中从交通安全到环境保护的有关问题。目前,装配有日产汽车公司自行开发的车线自动保持辅助系统的汽车,混合燃料型汽车和电动汽车均已投入市场,燃料电池汽车也正在进行道路实验。日产汽车公司通过全球运作,在全世界17个国家有21个制造中心,年产总量约240万辆汽车,在全世界191个国家和地区销售汽车。

1999年3月,日产汽车公司和与法国雷诺汽车公司签订了一个全面的联盟协定,旨在加强日产汽车公司的财政地位,同时获得双赢的发展。在对全球业务战略具有关键意义的各种运作中,双方之间的这种联盟允许最佳的和互补的产量,包括销售、产品和生产活动。日产汽车公司和法国雷诺汽车公司一直作为全球伙伴密切合作,同时保持各自的身份和公司战略。这种联盟旨在加强品牌知名度,使这些品牌具有明显的能力和特点,而且能够在21世纪的全球市场上有效地参加竞争。

8.标致--雪铁龙

标致汽车公司是世界十大汽车公司之一,法国最大的汽车集团公司。创立于1890年,创始人是阿尔芒·标致。1 976年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司,从而成为世界上一家以生产汽车为主,兼营机械加工、运输、金融和服务业的跨国工业集团。标致汽车公司的总部在法国巴黎,汽车厂多在弗南修·昆蒂省,雇员总数为 l l万人左右,年产汽车220万辆。

标致公司创始之初以生产自行车和三轮车为主,1891年开始涉足汽车领域并取得成功。由于不断采用新技术,公司的产量与日俱增。到第一次世界大战前,产量已超过法国所有的汽车生产厂家,达到一万两千辆。第一次世界大战中,阿尔芒·标致及时调整经营战略,使标致公司在战争中发展起来,1939年年产汽车即达4.8万辆。标致公司的第二次大发展时期是二战后的50、60年代,汽车产量在20年间猛增十几倍,一跃成为法国第二大汽车公司。

1976年,标致公司以自己的经济实力收购了经营不善的雪铁龙公司60%的股份,从而扩充了自己的实力。汽车总产量超过雷诺汽车公司而居法国第一。标致公司拥有92家国内公司和84家海外公司,海外公司以商业公司为主,工业公司不多,其中最大的海外工业公司有英国塔尔伯特和西班牙塔尔伯特汽车公司。

本世纪80年代,标致公司和中国合作在广州建立合资企业,将标致504、505型汽车输入到中国。标致汽车产品从微型到豪华型都有,最受欢迎的是中型汽车。标致汽车的特点是寿命长质量好,它的205及309型汽车在历年的汽车拉力赛中独占整头。

9.菲亚特

世界十大汽车公司之一,菲亚特汽车公司始建于1899年7月意大利都灵市,创始人是乔瓦尼·阿涅利。它是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。这家公司的全称是意大利都灵汽车制造厂,菲亚特(FIAT)是该公司缩写的译音,FIAT也是该公司产品的商标。菲亚特集团总部设在意大利都灵市,现任董事长是创始人的长孙,和他同名,也叫乔瓦尼·阿涅利。汽车部雇员27万右,在100多个国家有子公司和销售机构。其轿车部门主要有菲亚特、法拉利、阿尔法和兰西亚等公司。工程车辆公司有伊维柯公司。菲亚特汽车集团是意大利最大的综合工商金融企业集团,它是所有汽车公司中涉足其他领域最多的汽车集团。在意大利它几乎垄断了汽车、拖拉机、工程机械、飞机制造、生物工程和土木工程、能源工程等许多技术生产领域,并在全世界开办了许多分支机构。

10.宝马

宝马是驰名世界的汽车企业,也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年,总部设在幕尼黑。80 年来,它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导,并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团,名列世界汽车公司前20名。宝马也被译为“巴依尔”。宝马公司的全称是"Bayerische Motor en Werhe AG",BMW就是这三个单词的首位字母缩写。

宝马作为国际汽车市场上的重要成员相当活跃,其业务遍及全世界120个国家。1997年生产各种车辆120万辆。宝马汽车主要有3、5、7、8系列汽车及双座蓬顶跑车等。目前,宝马正处于事业兴盛时期:欧宝和福特汽车公司购买它的6缸柴油发动机;劳斯莱斯集团不仅采用它的12缸发动机及电子设备,还与其共同研究生产新的航空发动机;1994 年宝马集团收购了英国陆虎汽车公司(RoverGroup);1998年,宝马集团又购得了劳斯莱斯汽车品牌;宝马在美国南卡罗来那州的新厂也落成投产,这是在美国的第一家外国高档汽车生产厂。

宝马公司历来以重视技术革新而闻名,不断为高性能高档汽车设定新标准。同时,宝马十分重视安全和环保问题。宝马在“主动安全性能”和“被动安全性能”方面的研究及其FIRST(整体式道路安全系统)为公司赢得了声誉。

宝马公司致力于推动中国汽车工业在高科技应用方面的发展。1994年4月,宝马公司在北京设立了代表处。

像法拉利、劳斯莱斯这样的超级跑车制造商,为什么采用手工生产,而不用现代化的工艺流程呢?

讲究而已吧,物以稀为贵,要是产量大了。人人都有一辆法拉利,那法拉利就没那么珍贵了。而且据说手工组装的要比流水线机械组装的车做工更精细

请问下法拉利公司的历史~

法拉利 SPA (PAG 3)

总部

法拉利S.p.A.

via Abetone Inferiore, 4

I-41053 Maranello (MO)

注册营业所

via Emilia Est, 1163

I-41100 Modena

成立日期

法拉利公司成立于 1940 年,原称为 Auto Avio Costruzioni; 1989 年 6 月 23 日开始起用现在的名称。

恩佐.法拉利于 1929 年 11 月 16 日在 Modena 建立了自己的第一个公司来管理赛车活动(不制造汽车):Scuderia Ferrari公司。

工厂

Maranello 和 Modena

董事会

总裁兼 CEO

Luca di Montezemolo

副总裁

Piero Ferrari

董事

Diego Della Valle

Luigi Gubitosi

Romano Minozzi

Renato Pagliaro

Marco Piccinini

Sergio Pininfarina

Eugenio Razelli

Jean Todt

股东

Fiat S.p.A. 56%

Mediobanca 14%

Piero Ferrari 10%

Commerzbank 10%

Abn Amro 7,5%

Banca Popolare

dell’Emilia Romagna 1,5%

Compagnie Monégasque de Banque 1%

历史(pag 4-5)

公司历史的早期阶段不可避免的与它的创始人恩佐.法拉利联系在一起,他在 1988 年去世之前对公司都有着强大的影响力。从他去世到现在这一历史阶段,公司承载着 Luca di Montezemolo 的烙印,他于 1991 年底加盟,以恩佐.法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点,证明了自己的实力,将法拉利带到了从未梦想过的似不可及的成功高度。

恩佐.法拉利 1898 年 2 月 18 日出生于 Modena,逝世于 1988 年 8 月 14 日,享年 90 岁。 他于 1929 年在 Modena 的 viale Trento 成立了 Scuderia Ferrari 公司,帮助他的合作伙伴参加汽车竞赛。Scuderia 直到 1938 年都在为阿尔法.罗密欧赛车,该年法拉利成为 阿尔法 Corse 的赛车经理。但在 1939 年 9 月,恩佐.法拉利从阿尔法.罗密欧中分离出来,在 Scuderia Ferrari 总部原址上成立了 Auto Avio Costruzioni Ferrari 公司。在新公司为 罗马国家航空公司、Piaggio 和 Riv 等公司提供服务时,大部分都是制造车床,尤其是油压动力磨床。自从与阿尔法分离后,尽管同意遵守不竞争条款,这将禁止他在四年内以自己的名义制造汽车,但是法拉利很快就开始研制一款 8 缸 1500cc 十字轴赛车的两个样本,这就是为人所知的 815,它参加了 1940 年的 Mille Miglia 车赛。第二次世界大战的爆发使所有车赛都陷入了停顿,车间于 1943 年从 Modena 迁至 Maranello,尽管厂房在 1944 年和 1945 年连遭轰炸,但是油压动力磨床的制造仍在继续。

战争一结束,他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车 125 Sport,这是一款 1500cc 12 缸赛车,Franco Cortese 于 1947 年 5 月 11 日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛,并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。自从那时起,飞马车队在整个世界的赛道和公路赛上获得了 5000 次成功,创造了法拉利今天的传奇。

为了应对日益增长的市场需求,恩佐.法拉利于 1969 年将他 50% 的股份卖给了菲亚特集团,菲亚特的这项投资至 1988 年增长了 90%。尽管如此,由于其高度专业的产出,法拉利始终保持独立经营。

1977 年,著名的汽车车身设计、制造和装配专家 Carrozzeria Scaglietti 加盟法拉利,他于 19 世纪 50 年代创造出了法拉利的 GT 底盘和车身。

但是直到 1997 年,菲亚特给予法拉利50% 的马莎拉蒂股份后,集团才具有现在的形式,这一传奇的品牌于 1993 年已为菲亚特获得,到了1999年,法拉利完全接收了马莎拉蒂。这个具有历史性的运动车制造商长期以来就是优秀和高贵的象征,意大利赛车史上毫无争议的明星,同时也是法拉利在赛道上的宿敌。现在它在飞马的管理下重新踏上了征程,同时具有三叉戟型号系列和经过大修的工厂综合版。随着征程的结束,马莎拉蒂将于 2005 年重新回到菲亚特的直接控制之下。

截止 2004 年底,法拉利所获得的锦标赛冠军计数如下:14 次一级方程式车手世界冠军;14 次一级方程式车队世界冠军;14 次制造商世界冠军;9 次勒芒24 小时拉力赛冠军;8 次 Mille Miglia 车赛冠军;7 次 Targa Florio 大赛冠军;不下 182 次一级方程式大奖赛分站赛冠军。法拉利富有传奇色彩的飞马标志具有英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员 Francesco Baracca 首先采用该飞马标志作为个人徽章,将其涂在他的飞机机身上。

战争结束后,Baracca 的父母将此飞马标志托付给恩佐.法拉利,他将其放置在黄盾(Modena 的颜色)上作为车队的象征。具有传奇色彩的法拉利红起初仅是国际汽联在本世纪早期分配给意大利赛车参加大奖赛的一种颜色。

Piantina pag 7 (manca legenda)

现在

总部和联合体

MARANELLO

Maranello 联合体不仅容纳了总裁和其他行政人员,还容纳了所有 GT 和一级方程式赛车的设计和制造区(除了底盘和车身制造区,它们位于 Modena 的 Carozzeria Scaglietti,属于法拉利所有)。在此每年有 4500 多辆车下线(2004 年共交付了 4900 辆),为 5 个型号系列,其中两个型号为 8 缸(F430 和 F430 Spider),三个为 12 缸(575M Maranello、612 Scaglietti 和 Superamerica)。

FORMULA UOMO:车型工作环境

隐藏在法拉利新颖创新的制造区背后的理念就是建筑物及其功能在设计时都要考虑到雇员的需要。该理念就是著名的 Formula Uomo。实际上,精心设计的照明、气候控制、噪音减震措施、绿化区以及先进技术的应用都是这座面貌全新的法拉利联合体的焦点。法拉利联合体经过专门设计,在结构上加强了工作和结果之间的协作关系。改造工作于 1997 年在 Maranello 开始,几乎有 150,000 平方米的区域经过了改造。一些部分,如风洞、新机械加工区、新物流区、产品开发中心(于 2004 年设立) 和新油漆技术区(于 2004 年设立)已经竣工。这些之后将是公司餐厅的改造,再之后将是对汽车总成修配间进行彻底改造。

Maranello 工厂

总面积

232,000 m2

占地面积

127,000 m2

专用于工业制造的建筑:

轻质合金

新机械加工区

新机械加工区

发动机总成

汽车总成

测试台

MODENA/CARROZZERIA SCAGLIETTI

法拉利第二个制造联合体是位于 Modena 的 Carrozzeria Scaglietti,车身和底盘皆在此制造。一些最伟大的法拉利 Grand Tourer 和跑车,包括 500 Mondial、 750 Monza 和 250 GT berlinettas 都在此具有历史性的车身设计、制造和装配联合体中下线,该联合体由 Sergio Scaglietti 于 1951 年建立。Carrozzeria 于 1977 年被法拉利完全接收,具有 8 缸和 12 缸两条汽车生产线。正是在此完成了 GT 车身外壳的制造,车门和后备箱的装配以及表面控制。在 Carrozzeria 有两幢独立的建筑:一幢建筑专门制造铝制 612 Scaglietti 和 F430 车身,另一幢用于照相制版和特殊系列的制造。

Modena 工厂

(Carrozzeria Scaglietti)

总面积

28,820 m2

占地面积

14,199 m2

专用于工业制造的建筑:

?612 和 F430 铝制车身

?照相制版和特殊系列

GES 赛车活动部

是专门管理法拉利赛车活动和制造 F1 单座赛车的工厂,于 1982 年横靠 Fiorano 赛道修建。先前单座赛车在 Maranello 工厂制造。赛车活动部(内部称为 GES)由法拉利总经理 Jean Todt 领导。Todt 先生负责所有一级方程式比赛、运动车比赛、制造和销售活动。GES 雇员约 700 多人,分别在复合材料部、铸造车间和 GES 机械加工部从事单座赛车总成或部件制造工作。

风洞:技术精华

法拉利风洞由世界顶级建筑师 Renzo Piano 设计。该风洞竣工于 1997 年,用于模拟 F1 赛车在赛道上所能遇到的真实场景。风洞配有金属轧制路,5 米宽,功率为 2,200kW 的风机,能够根据紊流度、角度和均匀性生成极高质量的气流。风洞还具有世界最先进的数据获取系统和作用力及压力监控系统。可使用比例模型并结合由 300 多个传感器监控的复杂机构模拟任何一种设置或运动(滚动、侧滑、俯仰和过度转向)。日益加速的技术进步和不断改善的空气动力性能意味着 F1 赛车开发组始终如一地使用着风洞,同时风洞本身也在持续更新。

FIORANO 赛道

Fiorano 赛道于 1972 年在工厂旁边修建。原始赛道长为 2,948.5 米,现在仍可以使用。1996 年又加入了新的弯道,能适应更快的车速,更加适合现代单座赛车。新的弯道将赛道延长了 27.91 米,总长达到 2,976.41 米。赛道配置有闭路电视、测时装置和遥测装置,在 2002 年安装了新的附属系统。该系统在世界上绝无仅有,能够在几分钟内打湿整个赛道,同时也可以收回沥青表面的大部分水。最近使用壳牌的 Cariphalite大奖赛沥青更换了原有沥青,这保证了最大的附着力和优良的排水功能。其它新特点包括一个为一级方程式车队而设的特殊体育馆、80 座的看台和一个全天候维修站,可以保证全年以最佳的工作状态进行测试。赛道用于测试 F1 和 GT 车型。在 2002 年,一幢极具未来主义色彩的建筑拔地而起,它容纳了 GES 物流办公室并增加了仓库。一级方程式赛车、备件和具有特殊装备的铰接式卡车正是在此受到管理并发往世界各地。还设有特殊的会议室,可与我们的赞助人和合作伙伴举行会议。

MUGELLO 赛道

1988 年,法拉利出资购买了靠近佛罗伦萨的Mugello国际赛道,并将其包含的建筑物、赛道及其它测试和比赛设施进行了改造。现在该赛道已成为世界上最好的赛道之一,可以举行一流水平的赛车和摩托车比赛,同时也是许多制造商进行开发测试的心仪之选。赛道长为 5,245 米。Fiorano 和 Mugello 赛道都属法拉利所有。

GALLERIA FERRARI

在 2004 年,有 180,000 多人参观了位于 Maranello 的 Galleria Ferrari 博物馆。Galleria 开放于 1990 年,将人们带入到公司成长的惊人之旅,同时给参观者提供机会欣赏那些仍然存在的稀世飞马车型。Galleria 也包括一级方程式赛车部分,其中赛道气氛得到完美再现,使用原设备和维修站墙再造维修通道并包含监控系统。无庸置言,Galleria 也展示了单座赛车,它帮助法拉利连续 6 次赢得了车队世界冠军和连续 5 次赢得车手世界冠军,同时也完整独特地展示了 1981 年至今所推出的 18 款一级方程式赛车(6缸、10缸 和 12 缸)。Galleria 还有专门展示技术创新的楼层。这更是将从单座赛车到 GT 汽车所交叉的技术领域解释得淋漓尽致。2004 年 10 月又开放了新的侧厅,进一步增加了已经令人印象深刻的展示空间,达到 2,500 平方米。新的两层结构楼房还包括商店和咖啡厅。

品牌发展和合作伙伴部

法拉利品牌发展和合作伙伴部建立于 2004 年 5 月,主要管理法拉利与其赞助商之间的关系以及发展特许经营和商品拓销。品牌发展和合作伙伴部专门负责保护法拉利品牌并发放品牌使用特许权。它还对直接可从法拉利零售店购买的产品系列进行管理。它还开发出了一系列专为法拉利车主提供的高质量手工业品,可通过 或我们的正式经销商获得。主要的法拉利特许权持有者是:Mattel (模型车和玩具)、 Electronic Arts (电视游戏)、 Puma (服装)、 Colnago (自行车)、 Tod’s (鞋袜)、 Montegrappa (钢笔)、 Lego (儿童积木)、 Oregon Scientific (消费电子)、Guillemot (电视游戏附件)、 Acer (手提电脑)、 Olympus (数字相机)。

我们的零售项目

作为第一家正式的法拉利零售店,法拉利商店位于具有历史性的法拉利厂门正前方,它作为法拉利零售项目的一部分,于 2002 年开业。第二家零售店位于 Maranello 的 Galleria Ferrari 博物馆内。其它零售店位于罗马、米兰 Malpensa 机场和博洛尼亚机场。2005 年将看到新店在上海、拉斯维加斯、北京、香港和罗马的 Fiumicino 机场开张。2004 年在米兰老牌精品百货商店 Rinascente Duomo 也开设了第一个法拉利角。由品牌发展和合作伙伴部开发的产品也可通过在线网站 和 获取。

员工服务(MANCA)

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法拉利的市场

法拉利现在参与了世界范围内的 52 个市场,所造汽车的 90% 供应出口。它在美国、德国、瑞典、英国和法国设有直接分公司,同时负责西班牙、葡萄牙、比利时和荷兰的业务,在其他国家还拥有 200 多家经销商。法拉利的主要市场是:美国、德国、英国、意大利、日本、瑞士和法国。GT Production (GT 制造)部门主要负责公路跑车的设计、制造和销售。该部门由副总经理 Amedeo Felisa 领导。法拉利于 2004 年又登陆了几个新的市场:中国(建立合资企业,占 40% 的股份)、俄罗斯、匈牙利和斯洛文尼亚。

分公司

法拉利分布在世界范围内的分公司是:

法拉利北美

法拉利德国

法拉利瑞士

法拉利西欧

法拉利英国

中国(合资企业)

客户服务和个性化计划

法拉利从 1997 年开始为客户提供个性化他们的爱车的机会,使每部车都完全与众不同。自从 20 世纪 60 年代以后,Carrozzeria Scaglietti 都与法拉利精品车型紧密联系在一起,因此个性化计划也就沿用此名,该计划允许车主订购具有极个性化技术和审美特点的车型。事实上,该计划所提供的选择范围在实践上永无止境,但是在专家组的细致工作和 Pininfarina 的鼎立支持下,该计划甚至能够满足客户最细微的要求。该项服务受到了客户的称许,现在所订购车辆的 90% 都至少具有一项个性化特点。

法拉利车主俱乐部

独创性地将法拉利车主召集在一起,在飞马标牌下为他们组织正式活动。现在共有 27 个车主俱乐部,14000 多名会员。俱乐部现在由法拉利销售和营销部进行集中协调。一些俱乐部,如北美、法国、南非、比利时、英国、澳大利亚、瑞士和瑞典的俱乐部,已经创立并运行了 30 多年。他们现在每年都和新俱乐部进行聚会,新俱乐部的成员分享着飞马带来的相同热情和激情。2004 年在新加坡、智利和芬兰开设了俱乐部。

客户赛车手

客户赛车手从法拉利早期就开始在法拉利赛事中扮演着非常重要的角色。这是因为事实上我们从 1993 年就开始举办法拉利挑战赛,该项锦标赛专为我们的客户而设,使用 8 缸berlinettas 进行比赛。在 2001 年,我们设立了一个特别的部门,称为 Corse Clienti (客户赛车活动)部,负责在国际范围内组织法拉利挑战赛和法拉利马莎拉蒂历史挑战赛。该部门也为参加 GT 锦标赛的客户提供帮助并管理特殊的 F1 客户部。

法拉利驾驶课程

为了使客户有机会充分使用他们的飞马 GT,法拉利从 1993 年开始在它的 Mugello 和 Fiorano 赛道上举办“Pilota Ferrari”驾驶课程。参加此课程的客户不仅能够在赛道上体验极端情况下车辆的运动特点,而且学会如何安全应对道路上的未知情况。到 2003 年末,来自世界各地的 3300 多名客户已经凭借自己的能力获得了 Pilota Ferrari (法拉利驾驶员)毕业证书。2005 年计划在 Fiorano 开设六门基本课程、四门高级课程、两门提高课程和两门挑战赛课程。所有课程都将在 Fiorano 举行。学习者将驾驶 F40、360 Challenge 和 575M Maranello。

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供应商(manca)

PODIO FERRARI (manca)

合作伙伴

车主网站()

法拉利车主网站专为法拉利客户而设。自从该网站于 2001 年开办以来,已经吸引了世界范围内的 20,000 多名会员。网站着重强调用心为客户提供独创性的产品和服务。这些产品和服务包括组织工厂参观、F1 测试日、获得机会与整个 Scuderia Ferrari 车队登上特别包机去欢度一级方程式周末。网站也会赶在向世界发布新车型之前提前给车主亮相,提供全方位的法拉利全球活动信息,以及法拉利称霸的所有 GT 锦标赛信息。车主也可以访问网站获取有关工厂内部运作的深入信息和 F1 客户部的详细介绍,该部门致力于修复、维修和销售过去几个赛季退役的法拉利 F1 赛车。最后提醒在网站上注册的客户,现已推出了真正专有的附件系列 ? 法拉利限量版系列 — 许多都可以进行个性化订购。

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管理人员

法拉利总裁兼 CEO 是 Luca di Montezemolo,他从 1992 年开始带领公司在赛道和市场上都走向前所未有的成功。Jean Todt 为总经理,同时也是 F1 赛事的总指挥。副总经理 Amedeo Felisa 辅助 Todt 的工作,他也直接对 GT 制造活动负责。管理委员会的其他成员为 Francesco Garello, 人事和组织主任; Giancarlo Coppa, 财务和审计主任; Antonio Ghini, 沟通和品牌管理主任;Giulio Zambeletti 品牌发展和合作伙伴主任。

总裁兼 CEO

Luca di Montezemolo 于 1991 年 9 月开始担任法拉利 S.p.A. 的总裁兼 CEO。从 1997 年开始,他同时被指派在马莎拉蒂 S.p.A. 担任相同职位。2004 年,Luca di Montezemolo 被任命为菲亚特集团主席和意大利全国企业家协会主席。

副总裁

Piero Ferrari 是法拉利 S.p.A 的副总裁。他于 1945 年 5 月22 日出生于 Castelvetro(意大利 Modena),为法拉利公司创建人之子,他一直监管公司的赛车部门和工业部门的运作。Piero Ferrari 毕业于 Modena 大学机械设计专业,直接管理公司的工程设计活动,同时担任 Piaggio航空工业公司的总裁。

总经理

Jean Todt 于 1946 年出生于法国的 Pierrefort Cantal,他在巴黎 “Ecole Des Cadres” 接受教育后,开始了他的赛车副驾驶生涯。1981 年,他与 Talbot Lotus 一起赢得了世界拉力锦标赛的胜利。在该赛季末,他成为标致赛车部负责人,在他的领导下,车队赢得了两次车队冠军,两次荣膺 “Rally Drivers (拉力赛车手)”头衔及四次巴黎-达喀尔拉力赛冠军。标致于 1992 年赢得了运动车世界锦标赛冠军。他于 1993 年加盟法拉利。在他的领导下,法拉利车队赢得了 11 个一级方程式世界冠军头衔(车队世界冠军和车手世界冠军)。让.托德自 2004 年 6 月 1 日成为法拉利总经理,负责汽车运动管理部门的运作。

副总经理

Amedeo Felisa 于1946 年出生于米兰,毕业于米兰 Politecnico 大学机械设计专业。他于1972 年任职于阿尔法.罗密欧并于 1987 年开始担任产品开发组负责人。他于 1990 年加盟法拉利,负责技术部的工作。他于 2001 年被任命为公路车部门总经理,2004 年被任命为法拉利S.p.A 副总经理。

法拉利 SPA 管理委员会

JEAN TODT

总经理

AMEDEO FELISA

副总经理

GIANCARLO COPPA

财务和审计主任

FRANCESCO GARELLO

人事和组织主任

ANTONIO GHINI

沟通和品牌管理主任

GIULIO ZAMBELETTI

品牌发展和合作伙伴主任

LUCA DI MONTEZEMOLO

Luca di Montezemolo 于1947 年 8 月31 日出生于意大利博洛尼亚,1971 年从罗马大学法律专业毕业,后于纽约哥伦比亚大学专修国际商业法专业。在 1973 年和 1977 年 之间,他担任恩佐.法拉利的助手和公司赛车部主任。在此期间,在被任命为菲亚特集团对外关系主任之前,他曾于 1975 年和 1977 年带领 Niki Lauda 获得两次世界一级方程式锦标赛车手冠军。他于 1981 年担任 Itedi S.p.A 的 CEO,这是菲亚特集团的出版部门,下辖 Italian daily La Stampa。Montezemolo 于 1984 年掌舵 Cinzano国际公司,同时组织 Azzurra 挑战赛,这是意大利首次尝试冲入美洲杯。1985 年至 1990 年,正值意大利主办世界杯总决赛,他作为意大利 90 足球队的带头人,全身心致力于足球运动。世界杯结束后,Montezemolo 在 1991 年 11 月加盟法拉利之前任 RCS 电视台的CEO。2001 年至 2004 年期间,他担任意大利报纸出版业者联合会主席(FIEG)。他现在所担任的职位包括 博洛尼亚足球队荣誉副主席和博洛尼亚国际展销会机构主席。Luca di Montezemolo 也是其他几家声望颇高的组织的董事会成员。2004 年,Montezemolo 被任命为意大利全国企业家协会主席和菲亚特集团主席,但他并没有放弃领导自己钟爱有加的公司:法拉利。

GT 制造部

法拉利公司通过 GT 制造部实施所有与GT 车的研发、制造、销售和服务有关的所有活动,该部门由法拉利副总经理 Amedeo Felisa 领导。

AMEDEO FELISA 负责三大策略职能:

?产品开发职能包括:产品策略、动力系统、部件、车辆系统、产品开发平台;

?工业职能包括:采购、技术、制造、质量

?销售职能包括:营销、销售、售后服务、金融和保险服务。

GES 赛车部

法拉利公司通过其 GES 赛车部实施一级方程式和客户赛车活动。

以下人员直接向 GES 负责人 JEAN TODT 负责:

技术主任

Ross Brawn

发动机主任

Paolo Martinelli

总设计师

Rory Byrne

赛车活动和工作人员经理

Stefano Domenicali

汽车运动新闻办公室

Luca Colajanni

法拉利的标志怎么来的?

恩佐·法拉利(EnzoFerrari,1898-1988)是法拉利公司的创始人,就像奔驰、福特、保时捷等人一样,他在汽车制造业也享有盛誉,人称“赛车之父”。

法拉利于1898年2月18日出生于意大利,其父为一小工厂主。在他10岁那年,父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他,他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年,他千方百计地说服了父亲,允许他单独驾驶汽车,从此,他与汽车结下了不解之缘。1916年,法拉利父亲因病去世,不久,战争又夺去其兄性命,他本人也不得不应征入伍。退役以后,迫于生计,他只好到都灵做工,并最终在阿尔法·罗米欧汽车厂找到了工作。在这家工厂,他先后干过技工、试车员、赛车手、地区市场负责人等,其中对参加赛车最感兴趣。1929年,法拉利回到家乡创立了“法拉利赛车俱乐部”,并且在所参加的一系列比赛中取得了辉煌的战绩。

1947年,法拉利生产出第一辆车,并以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里,法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验,因此,法拉利积极参加各种汽车大赛,借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望,先后夺得过多项桂冠:在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上,排量4.1升的Tipo375获胜;在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上,排量4.9升的Tipo410夺魁;1956年,经过法拉利改造的蓝旗车一举奢了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利,奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外,还积极策划制造法拉利跑车,以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限,难以支持赛车队庞大的开销,经济常常陷入困境。不过,由于法拉利声誉极高,多次为国家争得过荣誉,几乎成为了意大利汽车业的形象代表,因此,财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后,一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象(这不利于意大利的汽车工业,)二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年,法拉利答应让本国的菲亚特公司收购,条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。

多年以来,汽车界的人们已经形成了这样的共识:只要提到法拉利,大家就会想到那超级的法拉利赛车和跑车;只要提到汽车科技的先进水平,大家就会想到红色的法拉利。法拉利车集技术性、艺术性于一体,采用了类似于劳斯莱斯、保时捷、兰宝基尼等世界名车那样的半机械、半手工化的加工工艺精心制作,质量一丝不苟,堪称稀世珍品。

1988年8月14日,汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了,终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车

法拉利F599XX的性能几报价?如题 谢谢了

一部法拉利F599价值26万美元,购买之前还要填写大量表格进行政审,红色的法拉利不同于黑色的奔驰。德国奔驰爱谁谁,给钱就卖,但是红色的法拉利不同,黑老大无论多么有钱也是不卖的。政审合格之后,先交钱,然后还得苦苦等待两年之久。本人怀疑这是法拉利故意搞出来的噱头,在如今这个机械化时代没有什么东西不能大批量生产的。法拉利这样做不过是想以较少的产品维持他们离谱的高价而已。但愿这仅仅是本人不厚道的无端猜测。 法拉利F599,其速度和加速性与法拉利F1赛车相差无几。每小时也能跑到322千米的高速。之所以能具有无与伦比的速度加速性能,很大程度上是由于它的全铝结构。铝质的发动机,铝质的底盘,连车身,轮毂都是铝制的。比一般的轿车至少轻60%,再加上强有力的455千瓦(620马力)的V12发动机----不要忘记F1也不过是V8引擎哦----在一般路面上同样能显现出F1赛车的优越品质。 法拉利的发动机的材料,跟我们的吉利,中华,长安的发动机的主要材料没什么太大的区别,同样是铝铸造的。但是法拉利的铸铝工艺,从模具开始就极富特色。铸铝模具的材料虽然也是砂子和树脂,也就是说,法拉利的铸铝技术同样使用砂模而不是钢模。虽然使用钢模铸造可以获得更光滑的表面和更高的尺寸精度,但是砂模铸造更有利于各部分液体铝的均匀冷却,得到内部质量更好的铝合金铸件。说起来这算是一种传统技术了。砂模铸铝至少有90年以上的历史,但是法拉利的砂模铸铝技术却有独到之处。 第一是铝的熔炼,电炉熔化的铝合金液体要进行两次精炼,由于液体铝中通过电流,电磁收缩力可以造成液体铝始终保持着涌动。不要小看这一点,它可以让各种气体特别是氢气从液态铝中充分溢出,另外还可以让铝合金的成分更加均匀。当液态铝浇铸进入模具时,可以得到内部更致密的铸件。就算是同样材料的铸铝件,法拉利F599的铝制发动机壳体会更加坚固。 第二是砂模的制造过程,砂模的成型技术法拉利保密,未作任何透露。不过砂模虽然是模具,但是本身又是用其他金属模在压力机的作用下成型的。成型后砂模表面十分光滑,内部应当非常致密。可以想象砂模在浇铸过程中不会析出气体。另外砂模的装配是全自动化的,由于砂模部件用模具制造,精度极高,所以自动化装配可以保障铸件的位置精度误差在0.2毫米之内。由此可以推断法拉利的高精度砂模集成了钢模和砂模两者的优点。砂模铸造在法拉利工厂,不再是一种粗加工技术,而是精度极高的制造技术了。 法拉利发动机的汽缸体,活塞,连杆的制造过程没有详细描述,想来都属于核心机密。不会向公众透露。不过法拉利发动机核心部件排气门应当采用了航空活塞发动机的技术。航空活塞发动机气门杆表面是氮化处理的,气门杆顶部镶有耐冲击材料,遭到气门边缘击打的部位镶有耐高温材料。但是法拉利恰好倒过来,把耐高温材料直接镶嵌在汽缸头上。这些特殊材料做成戒指状的圆环,用两台机器人,他们叫做罗密欧与朱丽叶的,来完成给汽缸头镶边的工作。罗密欧把戒指浸泡在液氮中,冷却到零下200多度,然后朱丽叶接过直径略微缩小的戒指直接镶套在汽缸头上,片刻工夫戒指温度上升,立刻就牢牢固定住了。以后的温度将工作在高温,戒指越箍越紧,永远不会掉下来。 [ 转自铁血社区 ] 发动机铸件完成后要进行100%的X射线无损检测。发动机汽缸体和汽缸头浇铸质量很好,在X光底片中看不到任何缩松(由于铸件冷却收缩导致的疏松),气孔,夹渣(砂模局部脱落造成的非金属夹杂物),裂纹。 法拉利的车身真是完美的工业艺术品。我们说过底盘是全铝质的,而车身覆盖件也是铝板冲压成型。仅此一项就将车身质量减轻了60%以上。底盘采用了铆接技术,坚固的货车底盘往往都是铆接的,与焊接相比,更加耐冲击。铝合金铆接不常见,法拉利在这里用上了重型机器人,提起几百千克的铆接机头给底盘打铆钉。就像一个巨大的订书机一样。 其他部位大量采用了铝合金熔化极半自动氩弧焊,由焊工手工完成。其他品牌的轿车底盘大量采用的低成本的机器人点焊技术在这里使用得较少。因为铝合金点焊强度不易保证。所以法拉利只有在最不重要的部位才采用机器人点焊。 车身总成组装完毕后,要进行自动化的尺寸检测。把车身放置在一个专用的托盘上,两个三坐标机器人各自用一根尖端镶有红宝石的探杆触碰车身的各个尺寸监测点。与电脑中存储的三维图像的坐标点相比较。说实在的这已经不算是最先进的技术了。现在完全可以用激光束来取代镶有红宝石的机械探杆。不过,最可靠的就是最好的。法拉利既然这么做,一定有他的道理。 车身的涂装,车身整体首先要在一种红色的配方绝密的液体中浸泡,然后表面抛射颗粒状的底漆,注意,这里不是喷漆而是把颗粒用一个CD大小的圆盘抛射到车身上,然后才是红色的水性漆被机器人喷射到车身上。最后还有一层透明陶瓷面漆。烘干后法拉利表面像景德镇的瓷器那样红得灿烂,红得耀眼。 法拉利的内饰件全部是真牛皮手工缝制的,除了彩色牛皮的下料是用了激光切割机,其他都是女工用缝纫机和专用的皮线缝制的。法拉利F599的内部就是一套高级皮沙发。包括车门,仪表板,座椅,后备箱,防撞杆;老天爷!就像参加拉力赛的房车一样,法拉利F599座舱内部用包着高级皮件的防撞杆支撑起来,就算是你开着法拉利F599在公路上打滚,法拉利玛尼涅罗工厂都给你预备好了。